タイと中国を結ぶ高速鉄道の建設プロジェクトが遂に始動したとのことです。この高速鉄道は、タイーラオスを結びそしてさらにラオス―中国の昆明まで結びます。

これが実現すれば全長約860キロの鉄道が大陸を走ることになります。中国と東南アジア諸国とのつながりがより滑らかになります。ラオス国内ではすでに2020年の完成をめどに工事が進められています。

 

「一帯一路」の一環とも言われているこのプロジェクトですが、タイの国民からは「中国側にメリットがあってもタイ側にメリットはないのではないか？」という声もあがっています。

タイ、中国だけの関係ではなくそこに日本が足を踏み入れたことで価格に競争が生まれ協議がもたついている中でこのような疑念が広まったと見られています。

 

しかしながら一方でこれを好機ととらえる人たちも居ます。鉄鋼需要が低迷している現状をこの高速鉄道事業が打破するのではないかと鉄鋼業界は期待して居ます。以下、Sankei Bizから一部引用です。

 

 

タイ鉄鋼業協会（ＡＴＳ）の会長は、政府が中国と共同で進める首都バンコクとラオス国境の東北部ノンカイ県を結ぶ高速鉄道（総延長８７３キロ）の建設には、およそ５０万トンの鉄鋼製品が必要だと指摘した。そのすべてを国内で生産することが可能で、国内鉄鋼業の持ち直しにつながるとみている。インド系鉄鋼大手タタ・スチール・タイランドの幹部は、タイの鉄鋼生産能力は年間８００万トンに及ぶことから、高速鉄道事業で必要とされる量に対応できるとの見方を示した。

　また同会長は、すでに政府との協議で国産鉄鋼製品を使用するよう提言したとし、国内鉄鋼業者が高速鉄道事業に参画できるよう期待するとの見解を示した。

　ＡＴＳに加え、タイ工業連盟（ＦＴＩ）の鉄鋼部会や鉄鋼メーカーなども同様に、高速鉄道事業での国産鉄鋼製品の使用を提案している。

 

 

とはいえ鉄鋼に限らずこの枠に中国企業が名乗りを上げてくることは間違いありません。厳しい競争と交渉が予想されます。

 

 

＜ソース＞

・「中国とタイを結ぶ高速鉄道が始動も、タイ国民は「我々に利益なし」と冷ややか＝中国報道」 serchine 2017.09.4

（http://news.searchina.net/id/1643189?page=1）

・「中国・タイの高速鉄道プロジェクト、ついに正式スタート―英メディア」Recor China 2017. 9.8　（http://www.recordchina.co.jp/b189977-s0-c20.html）

・「タイ鉄鋼業界、高速鉄道で国産品使用要求　需要回復狙う」　Sankei Biz 2017. 9.8

（http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170908/mcb1709080500008-n1.htm）

<画像引用元>

・http://www.recordchina.co.jp/b189977-s0-c20.html